壓力調(diào)節(jié)器 YT-1

壓力調(diào)節(jié)器 YT-1是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成之一。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過(guò)電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱(chēng)作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱(chēng)作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器種類(lèi)較多，其結(jié)構(gòu)和工作原理差異也較大。可根據(jù)動(dòng)力來(lái)源、總體結(jié)構(gòu)和調(diào)壓方式進(jìn)行分類(lèi)。

1、根據(jù)動(dòng)力來(lái)源分類(lèi)

根據(jù)制動(dòng)壓力動(dòng)力來(lái)源不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于小轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)；氣壓式主要用于大型客車(chē)和載貨汽車(chē)。

2、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)分類(lèi)

根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為分離式和整體式兩種。分離式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器自成一體，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸(或制動(dòng)助力器)相連。分離式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車(chē)上布置靈活、成本相對(duì)較低，但制動(dòng)管路接頭相對(duì)較多。整體式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸（或制動(dòng)助力器）構(gòu)成一個(gè)整體。整體式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)緊湊、管路接頭少，但成本較高，大多用在將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的轎車(chē)上。

3、根據(jù)調(diào)壓方式分類(lèi)

根據(jù)調(diào)壓方式不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為流通式和變?nèi)菔絻煞N。

流通式壓力調(diào)節(jié)器又稱(chēng)為循環(huán)式或環(huán)流式，其特點(diǎn)是在制動(dòng)主缸（或制動(dòng)助力器）與制動(dòng)輪缸之間串聯(lián)一個(gè)或兩個(gè)電磁閥，由電磁閥根據(jù)ABS ECU的指令，通過(guò)控制制動(dòng)液的流通情況來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的壓力。目前，博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。減壓時(shí)使制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液回流到制動(dòng)主缸（或儲(chǔ)液器）；保壓時(shí)使制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液既不流出也不流入；增壓時(shí)使制動(dòng)主缸（或儲(chǔ)液器）的制動(dòng)液流入制動(dòng)輪缸。

產(chǎn)品圖片